RÉNOVATEUR
FILTRE A PARTICULES
PAR TREMPAGE

Quand et pourquoi le proposer à un professionnel et par la suite lui même à son client ?

LE CONSTAT :

• Le témoin du FAP est allumé et la perte de puissance est avérée.
• Le passage au diagnostic EOBD donne un taux de calamine égal ou supérieur à 70%.

4 SOLUTIONS SE PRESENTENT A VOUS :

1 – Changement du FAP :

– Le client est ok pour payer le prix du FAP, des capteurs, le tout s’approchant souvent de la moitié de la valeur du véhicule (la côte des diesels étant en baisse…). Dans ce cas, belle vente, votre client s’en souviendra (sauf chez
certains constructeurs tel PSA qui a des FAP rénovés accessibles).

– Le client n’est pas OK, ni pour le prix, ni pour la disponibilité et l’immobilisation du véhicule.

Dans ce cas vous faites quoi ?

2 – Le client exaspéré demande à supprimer le FAP !

Le DÉFAPAGE est interdit !

3 – Traitement à l’aide d’une station de décalaminage type fours

Différents matériels existent, jusqu’à la station Technifap, la plus élaborée mais elles sont
tellement onéreuses à l’achat (certaines vont jusqu’à 50 000 euros) qu’il n’y en a pas partout !
Dans tous les cas, quand il y a des traitements par four, il faut démonter le FAP !

4 – La dernière mais pas la moindre :

Les avantages de sweepfap

• La rénovation peut se faire dans votre local, il faut déposer le FAP = Rapidité – Autonomie face à un fournisseur.
• 12 heures de traitement signifient que vous déposez à 17h00 et que la nuit travaillera pour vous.
• 3 heures de main-d’oeuvre, démontage, remuage, vidage, rinçage, égouttage, remontage, test routier. Tout cela rapporte de la main-d’oeuvre et il ne faut pas forcément être super diplomé.
• Le coût estimé des dizaines d’essais réalisés par des professionnels fait ressortir une facture d’entre 250€ et 500€ selon les moteurs (exemple un bidon de 5 litres de sweepfap peut traiter 3 FAP de taille moyenne (sauf dans des cas de véhicules de cylindrée de 3 litres et plus !)
• Le client sera satisfait – quart du tarif, voire plus, du devis constructeur qu’il n’a pas pu accepter, vous pouvez après le test routier et après confirmation du deuxième passage à l’EOBD faire constater le résultat avec un taux de calamine inférieur souvent à 10%.

Opération concluante, il vous reste à réaliser le nettoyage de la ligne qui a été polluée : injecteurs, turbo, et catalyseur avec Sweeper.

Les contres-arguments possibles contre sweepfap

• Il faut démonter le FAP, c’est pénible

VRAI, mais si vous devez le changer parce qu’il est fortement obstrué, il faudra bien le démonter.
Rappel : à plus de 80 % de colmatage aucun produit ni aucune machine (excepté Technifap) ne pourra régler le problème.

• Il y a d’autres produits identiques en France

FAUX, ce produit vient d’Allemagne et nous avons la distribution exclusive. Nous avons vérifié, bien avant ses qualités, et son statut est unique en France et dans les DOM-TOM.

• Traitement trop long : cela me bloque mon pont

FAUX, si vous démontez le soir votre pont ne vous manquera pas. Si vous optez pour le changement
avec un neuf, vous devrez monter le véhicule sur le pont en attendant l’arrivée du super “FAP à prix d’or”.

• Ce n’est pas écologique comme vous le dites !

FAUX, parce que vous évitez de remettre dans les casses ou ailleurs un FAP obstrué ! Le liquide qui ressort chargé de carbone doit être vidé dans un récipient comme vous le faites déjà, donc rien de nouveau au pays des collectes de déchets dangereux ou peu recommandables.

• Qu’est ce qui me dit que ça va marcher ?

Si vous suivez bien les pictogrammes, vous pourrez constater avec le dernier diagnostic, après test routier, que ça a marché et que vous pouvez facturer votre client qui sera content de vous. Le résultat ne vous plaît pas, par exemple (je l’invente) : Le filtre est encore obstrué à 45%. Si vous avez, bien sûr, le premier ticket du diagnostic d’avant montrant 80% et le second, la société ID37 vous rembourse le produit sans discuter.
En effet nous avons eu un cas où sur un ensemble catalyseur + FAP dans la même enveloppe, le client a pensé, à tort, qu’il fallait vider côté FAP (côté sortie air libre ) et ce fut un échec, bien sûr !!!
Manque d’info de notre part, il faut éventuellement vider Sweepfap même au travers du catalyseur pour atteindre le FAP, le tout, bien sûr, sans aucun dommage.

• Je préfère vendre du neuf, je ne serai pas embêté

VRAI, mais dans certains cas (le prix ou la disponibilité) votre souhait de vendre du neuf ne sera pas forcément partagé par le malheureux automobiliste.
Exemple : Le coût d’un FAP d’un VWTouran de 2009 est de 3250€ (valeur véhicule 4500€).
Sur d’autres marques certains autres peuvent atteindre plus de 4000€.
Nous l’avons déjà dit, mais seul PSA vous permettra d’obtenir un FAP rénové à prix correct. Si vous pouvez vendre du neuf FAITES-le. On parle du cas où vous ne pouvez pas !